1.管道路线

  在氟利昂制冷系统中，压缩机润滑油随制冷剂在系统中循环，所以为了保证系统回油顺畅，回油管路(低压管路)要有一定的朝向压缩机的坡度，通常坡度为0.5%。

2.管径的选择

  如果铜管直径过小，供液管路(高压管路)和回气管路(低压管路)中制冷剂的压力损失会变得过大；如果铜管直径过大，可以减少管道内的阻力损失，但会增加初期投资成本，同时也会造成回气管道内的回油速度不足。

3.推荐管径选择原则

  供液管道中制冷剂的流速为0.5 ~ 1.0m/s，不大于1.5m/s；在回流管路中，制冷剂在水平管路中的流速为7~10m/s，在上升管路中的流速为15 ~ 18m/s。

A.分支设计

  在并联机组上设有供液集管和回气集管，供液集管上设有多条供液支路, 每条供液支路所对应一条回气支路汇集在回气集管上，这样的并联机组制冷系统管路称为支路型。每对分支，即液体供应分支及其相应的空气返回分支，可以承载一个蒸发器(分支1)或一组蒸发器(分支N)。当它是一组蒸发器时，通常这组蒸发器同时启动和停止。（原分支设计理图）

B.蒸发器高于压缩机

  如果蒸发器高于压缩机，只要回油管路有一定的坡度，选择合适的管径，就能保证系统顺利回油。但蒸发器与压缩机的高度差过大，会使供液管路中的液态制冷剂在到达节流机构之前产生闪蒸蒸汽。此时，应该通过使用过冷器和其他设备来增加液体制冷剂的过冷度。

  蒸发器低于压缩机：如果蒸发器低于压缩机，供液管道中的制冷剂由于蒸发器与压缩机的高度差，不会产生闪蒸蒸汽。但是在设计制冷系统的管路时，要充分考虑系统的回油问题。此时应在各回风支管的上升段设计安装回油弯管。